Thierry Boutsen träumte schon als Dreijähriger davon, Rennfahrer zu werden – und schaffte es dann tatsächlich bis in die Formel 1. Von 1983 bis 1993 nahm er an 163 Grands Prix teil. Der ruhige Belgier zählte nicht zu den spektakulärsten Piloten, aber er machte im Cockpit fast nie Fehler und hatte dank seines Ingenieursstudiums einen guten Einblick in die Technik. Seine größten Erfolge feierte Boutsen 1989 und 1990, als er für Williams-Renault fuhr und drei Rennen gewann. Er ging auch bei Sportwagen- und Tourenwagenrennen an den Start und konnte unter anderem zwei zweite Plätze in Le Mans und einen Sieg bei den 24 Stunden von Daytona verbuchen. Heute ist der ehemalige Racer in Monaco als Geschäftsmann tätig – und er schreibt ab dieser Ausgabe exklusiv als Kolumnist für AUTOMOBILSPORT über seine aktive Laufbahn, seine Weggefährten sowie heutige Begegnungen und Erlebnisse.

Wenn ich an meine Teamkollegen zurückdenke, denke ich besonders oft an Bob Wollek zurück. Am 16. März hat sich sein Todestag wieder gejährt. Bob kam 2001 bei einem Fahrradunfall in Sebring ums Leben. An diesem traurigen Tag verlor der Motorsport ein großes Fahrertalent – und ich verlor einen außergewöhnlichen Teamkollegen und wahren Freund. Ich erinnere mich sehr gerne an meine Renneinsätze mit Bob.

Als ich 1977 mit dem Rennsport begann, wusste ich bereits aus den Berichten in den Zeitschriften und im Fernsehen, was für ein hervorragender Fahrer er war. 1983 traf ich ihn dann zum ersten Mal persönlich. Das kam ganz zufällig zustande, ist aber eine interessante Geschichte. Ein paar Tage vor dem 1000-Kilometer-Rennen in Monza, dem Saisonauftakt der Sportwagen-Weltmeisterschaft, bekam ich einen Anruf von Reinhold Joest. Der fragte mich, ob ich in Monza einen Porsche 956 fahren will. Eines der neuen Gruppe-C-Fahrzeuge. Zusammen mit Bob Wollek. Ich setzte mich sofort ins Auto und traf am Donnerstagabend in Monza ein. So hatte ich wenigstens ein kleines bisschen Zeit, das Team und Bob kennenzulernen, bevor wir am Samstag das Qualifying und am Sonntag das Rennen fuhren…

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von Thierry Boutsen

Fotos: Kräling, Motorsportimages, John Brooks, Michael Keyser, McKlein, Porsche, Porsche/Dennis Ashlock

„Wenn die Welt Pech hat, holt sich Toyota die Plätze eins und zwei“, schätzte Klaus Ludwig die Lage vor den 24 Stunden von Le Mans 1999 ein. Nach seinem Karriereende 1998 hatte der ehemalige Le-Mans-Sieger die Vorqualifikation 1999 beobachtet und für die Zeitung „auto motor und sport“ analysiert. Den Toyotas räumte er die größten Siegchancen ein. „Die sind ohne Frage der Topfavorit. Sie haben die Eroberung von Le Mans so aufwendig vorbereitet wie eine Erstbesteigung des Mount Everest mit einer 50-Mann-Gruppe.“

Pech im Versuchsjahr 1998

Toyota war 1985 erstmals in Le Mans angetreten und hatte bis Anfang der 90er in der Gruppe C mit wenig Erfolg nach dem Gesamtsieg gestrebt. Nach zwei erfolglosen Jahren (1995/96) mit dem Supra wurde 1997 ein Einstieg in die GT1-Klasse beschlossen. Unter Leitung von André de Cortanze, dem Technik-Direktor der Toyota Motorsport GmbH (TMG), wurde in Köln bei Toyota Team Europe (TTE) ein neuer Rennwagen konstruiert. De Cortanze war in den 1960ern Rennfahrer und fuhr für Alpine mehrmals in Le Mans. Der Diplom-Luftfahrtingenieur arbeitete danach als Konstrukteur für Alpine, Renault und Sauber. Die Rennsportabteilung TTE wurde von Ove Andersson geleitet. Der Schwede war ebenfalls Rennfahrer und seit den 1970ern mit Toyota verbandelt. Zuvor hatte er mit Lancia und Alpine im Rallyesport einige Erfolge erzielt.

Es entstand der Toyota TS020, auch GT-One genannt. Der Zweisitzer hatte einen 3,6-Liter-V8-Turbomotor und eine aerodynamisch ausgeklügelte Karosserie. „Sie mussten sich sogar den Vorwurf gefallen lassen, ihr futuristisches Konzept sprenge die vertretbaren Grenzen der GT1-Bauweise, der GT-One sei eigentlich ein reines Gruppe-C-Auto, wie es sie um 1990 herum gab“, schrieb Adriano Cimarosti in der Automobil Revue. Insgesamt wurden sieben Fahrzeuge gebaut, davon eines als Straßenversion.

1998 brachte Toyota drei GT-One an die Sarthe. In der Vorqualifikation trennte Toyota-Pilot Martin Brundle nur eine Hundertstelsekunde vom Schnellsten Allan McNish (Porsche). Dank des besseren Kraftstoffverbrauchs hatte Toyota gegenüber Porsche einen Vorteil von einer Runde. Der Toyota von Boutsen/Kelleners/Lees (Startnummer 29) führte in den ersten neun Stunden und lag auch an der Spitze, als er weniger als zwei Stunden vor Schluss mit einem Getriebeschaden ausfiel. Lediglich Tsuchiya/Katayama/Suzuki (Nummer 27) konnten auf dem neunten Rang das Ziel erreichen, während Brundle/Collard/Helary (Nummer 28) verunfallten…

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von Jacob Queißner

Fotos: John Brooks, Motorsportimages, Nocolas Delpierre, JMB Classic