Die ersten drei Jahre der Europa-Bergmeisterschaft waren vielversprechend verlaufen. Das Interesse der Zuschauer, die bei kaum einer anderen Motorsportart so nahe an das Renngeschehen herankamen wie bei den Bergrennen, war auch den Werken nicht verborgen geblieben. So war es kein Wunder, dass neben Porsche auch Ferrari und Abarth Überlegungen zu einer werksseitigen Beteiligung an der Meisterschaft anstellten.

Die Europa-Bergmeisterschaft hatte seit ihrer Wiederbelebung 1957 zwar an Bedeutung gewonnen; dennoch sahen es die Macher der Serie als erforderlich an, die Meisterschaft mit Blick auf rückläufige Werkseinsätze für konkurrenzfähige Privatfahrer interessant zu halten. Für 1960 wurde das Championat daher in eine Kategorie für GT-Fahrzeuge und die offizielle Meisterschaftskategorie für Sportwagen eingeteilt. Den Sportwagentitel und damit den offiziellen Titel sicherte sich der Schweizer Heini Walter auf Porsche 718 RSK, während Huschke von Hanstein die GT-Klasse auf Porsche 356 Carrera dominierte.

Die Meisterschaft war in den Alpenländern äußerst populär; es war aber für eine Aufwärtsentwicklung notwendig, das Interesse zumindest in Süd- und Mitteleuropa zu steigern. Letztlich war es jedoch auch eine Frage des Marketings und der Preisgelder. Beides konnte 1960 nicht zufriedenstellend gelöst werden, zumal die Zahl von fünf Meisterschaftsrennen äußerst dürftig war.

Die teilnehmenden Privatfahrer zeigten allerdings ausgezeichnete Leistungen. Die Marken Porsche, Maserati und Cooper traten bei den Meisterschaftsläufen als Hauptkonkurrenten an. Am Mont Ventoux holte sich Heini Walter vor Harry Zweifel und Sepp Greger den Sieg. Bester GT-Fahrer war Carlo Mario Abate auf Ferrari 250 GT. Beim zweiten Lauf am Monte Bondone bei Trento hatten die ortskundigeren Italiener Heimvorteil. Die Siegermarke hieß Maserati. Odoardo Govoni und Attilio Mennato Boffa belegten mit zwei der neuen Birdcage-Wagen Tipo 60 die Plätze eins und zwei, dahinter folgte Nino Vaccarella. Die GT-Klasse gewann Ernesto Prinoth auf Porsche Carrera.

Bei Porsche in Stuttgart läuteten die Alarmglocken, und man entschied, dem erfolgreichsten Privatfahrer Heini Walter für die nächsten Rennen einen Werkswagen mit 1,7-Liter-Motor zur Verfügung zu stellen. Prompt siegte Walter auch souverän am Schauinsland; Platz eins der GT-Wertung ging dort an Wolfgang Seidel. Auch den Großen Bergpreis der Schweiz auf der Strecke Ollon–Villars gewann Walter standesgemäß vor Boffa und dem jungen Schweizer Tommy Spychiger auf Porsche. Damit war die Entscheidung in der Meisterschaft zugunsten von Heini Walter gefallen. Beim abschließenden Gaisberg-Rennen stellte Porsche den Werkswagen Sepp Greger zur Verfügung, da dieser Chancen auf die Vizemeisterschaft hatte. Die Rechnung ging auf: Greger gewann vor Heini Walter und Harry Zweifel. Der Endstand in der Europa-Bergmeisterschaft 1960 lautete somit Walter vor Greger, Boffa und Zweifel; den GT-Pokal gewann von Hanstein vor Seidel und Abate…

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von Karl-Heinz Peters, Jörg-Thomas Födisch und Thomas Nehlert

Fotos: Cahier, Porsche, Sammlung Peter Hoffmann, McKlein, Jutta Fausel

Im hochspezialisierten Motorsport der heutigen Zeit gibt es kaum noch Allrounder. Schon gar nicht solche wie Carlo Facetti.

Carlo Facetti, geboren am 26. Juni 1935 in Cormano, hat seinerzeit bei seinem Vater in einer Tuning-Werkstatt angefangen, ist dann Motorradrennen gefahren und hat bei seinem fünften Autorennen die Mille Miglia bestritten. Er fuhr Limousinen und GT-Autos, war Werksfahrer von Alfa Romeo und hätte sich beinahe für einen Formel-1-Grand-Prix qualifiziert. Doch das ist nicht alles: Den Lancia Stratos entwickelte er genauso wie diverse Ferraris. Und er lieferte den Motor für den Alba AR2, der die Sportwagen-Weltmeisterschaft in der Gruppe-C2-Klasse gewann.

Carlo Facetti war ein Tausendsassa. Er nahm an der Rallye Monte Carlo, dem exotischen Gran Premio YPF sowie der Temporada Argentina teil und präparierte zwischendurch zu Hause in Bresso in der Werkstatt seines Vaters Motoren und Rennautos für Kunden.

Tatsächlich war es die Arbeit als Mechaniker und Tuner, die Facetti die Teilnahme an Wettkämpfen ermöglichte. Nicht selten kam es vor, dass er die Autos seiner Kunden nicht nur betreuen, sondern sie auch gleich selbst fahren musste. Ein typisches Beispiel dafür waren die Mille Miglia von 1956: Der berühmte Konstrukteur Elio Zagato setzte dort einen von der Officina Facetti präparierten Fiat 1100/103 mit Carlo Facetti als Bordmechaniker ein. Elio fühlte sich nicht besonders gut und bat Carlo zu fahren – ein 21-jähriger Junge mit nur vier Rennen Erfahrung sollte eines der berühmtesten Rennen der Welt bestreiten! Kein Problem für Facetti. Der Fiat blieb sogar trotz eines Unfalls im Rennen. Dann allerdings sah Carlo kurz hinter Rom, dass der Fiat 8V eines seiner Kunden am Straßenrand liegen geblieben war. Er erinnerte sich an seinen Vater Piero, der stets sagte: „Denk daran, Carlo, die Kunden kommen immer an erster Stelle!“ Also hielt Carlo an, um Hilfe zu leisten. Da es nur ein loses Zündkabel war, fuhren beide Autos bald wieder weiter. Und der besagte Fiat 8V errang noch den zweiten Platz in seiner Klasse. In der Umgebung von Florenz wartete bereits ein anderer Facetti-Kunde verzweifelt auf Hilfe. Carlo hielt erneut an. Am Ende wurde er Fünfter in seiner Klasse – und das, obwohl seine Teilnahme ursprünglich gar nicht geplant gewesen war. Diese Improvisationsgabe sollte Facetti noch bei vielen weiteren Rennen in seiner Karriere unter Beweis stellen…

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von Ugo Vicenzi

Fotos: McKlein, Archiv Facetti, Motorsportimages